簡要描述:FESTO費斯托增壓器電子綜合樣本增壓閥是一種專用于壓縮空氣的雙活塞加壓裝置。增壓閥 DPA 使用壓縮空氣增壓時,集成的單向閥會自動加快側(cè)的加壓。輸出壓力 p2 可增加到氣源壓力 p1 的兩倍。所需輸出壓力通過手控調(diào)壓閥設定。若增壓閥不帶調(diào)壓閥,則輸出壓力即為氣源壓力的兩倍
FESTO費斯托增壓器電子綜合樣本
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FESTO增壓器是能將輸入壓力變換,以較壓力輸出的液壓元件。增壓器是一個馬達驅(qū)動的空氣泵或者壓縮機,它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越,油氣混合氣密度越,發(fā)動機就能夠產(chǎn)生更多的功率。對于正常進氣的發(fā)動機,進氣壓力是不可能于周圍空氣壓力的。
FESTO增壓器式進氣系統(tǒng)的結構和正常進氣系統(tǒng)的結構類似,在燃油計量裝置和進氣歧管之間多了一個額外的增壓器。增壓器是由馬達通過一個一倍速,二倍速或者可變速的齒輪系驅(qū)動的。另外,增壓器可以有一或者多。每一增加一壓力。因此,增壓器根據(jù)發(fā)生增壓的數(shù)可以分為單,兩,或者多。早期形式的單單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發(fā)動機稱為海平面發(fā)動機。就這種類型的增壓器,使用了一個單齒輪驅(qū)動葉輪來增壓發(fā)動機在所有度產(chǎn)生的功率。然而,缺點是使用這種增壓器,發(fā)動機輸出功率仍然隨度增加而降低,類似于發(fā)生在正常進氣的發(fā)動機上。
FESTO費斯托增壓器電子綜合樣本
FESTO增壓器是一個小型離心式壓氣機,由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉(zhuǎn)速達數(shù)萬轉(zhuǎn)/每分,在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動機構。傳動機構按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。用于較低飛行度的發(fā)動機大多采用單速傳動,用于空飛行的發(fā)動機則采用雙速傳動,在低空工作時用低速擋工作,以減少不必要的功率消耗,當飛機超過某一度后增壓器自動轉(zhuǎn)入速擋工作。這一度稱為*額定度。在額定度以下,靠調(diào)整節(jié)風門的位置維持發(fā)動機的進氣壓力不變。在汽化器供油的發(fā)動機上,增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間;而在直接注油式的發(fā)動機上,增壓器則安裝在節(jié)風門與汽缸之間。有些功率較大的發(fā)動機利用汽缸排出的廢氣驅(qū)動渦輪(稱廢氣渦輪),再由渦輪帶動增壓器,這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器??諝庠趶U氣渦輪增壓器內(nèi)經(jīng)過預壓縮,然后再輸入發(fā)動機傳動的增壓器,可使發(fā)動機的度特性得到更大的改善。
FESTO增壓器是一種可將液壓傳動系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為壓油的增壓閥,屬液壓傳動域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構成。通過閥體中的進、回油道,控制油孔以及泄油閥的配合,將增壓器和液動換向閥有機的結合在一起。該增壓閥的顯著特點在于:是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置,相應消除了連桿傳動運動和回轉(zhuǎn)運動,從而使該閥達到簡潔實用,并可依此原理形成一種自動往復油缸,有利于將液壓傳動向化繁為簡,節(jié)能降耗方向發(fā)展。
增壓器 用于產(chǎn)生較壓力.
特性 特性
活塞直徑 100 mm
裝配位置 任何
設計結構 雙活塞壓力增壓器
壓力表 G1/4"已經(jīng)預備
輸出壓力2 4 - 10 bar
輸入壓力 1 2 - 8 bar
工作介質(zhì) 過濾、未潤滑壓縮空氣,過濾40 祄
耐腐蝕等 CRC 2
儲藏溫度 5 - 60 °C
環(huán)境溫度 5 - 60 °C
產(chǎn)品重量 13.000 g
安裝類型 具有內(nèi)(陰)螺紋